R1線在繞城高速內(nèi)以地下為主,繞城高速外以高架為主。
R2線充分利用既有鐵路走廊,以地面交通為主,在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┑叵隆?/p>
R3線串聯(lián)了奧體中心、濟(jì)南新東站、遙墻機(jī)場(chǎng)等重要客流集散點(diǎn)。
兩縱一橫 “H”形構(gòu)架
濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃為“兩縱一橫”的“H”形構(gòu)架,南北向“兩縱”為長(zhǎng)清至濟(jì)南西站段(R1線)、龍洞至新東站段(R3線),東西向“一橫”為濟(jì)南西站至郭店段(R2線),線路總長(zhǎng)80.6公里,總投資約437億元。
R1線為南北向市域快線,連接長(zhǎng)清組團(tuán)中心和西客站副中心,串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點(diǎn)區(qū)域,支撐城市總體規(guī)劃提出的“一城兩區(qū)”中西部城區(qū)的發(fā)展。
R2線為東西向市域快線,起點(diǎn)為濟(jì)南西站西,沿五七鐵路專用線(也稱西郊機(jī)場(chǎng)專線),向東到機(jī)車工廠,并入既有鐵路走廊,往東一直到郭店。該線路以地面交通為主,在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┳叩叵隆?/p>
R3線起點(diǎn)為南北向市域快線,起點(diǎn)為龍洞,連接奧體文博片區(qū)、濟(jì)南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟(jì)陽城區(qū),串聯(lián)了奧體中心、濟(jì)南新東站、遙墻機(jī)場(chǎng)、濟(jì)陽等重要的客流集散點(diǎn)。
此次獲批的城市軌道交通線路,與已批準(zhǔn)建設(shè)的城際鐵路、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵等有機(jī)銜接,共同構(gòu)建起濟(jì)南軌道交通基本框架,將促進(jìn)大運(yùn)量綜合交通體系加快形成。
記者從濟(jì)南市發(fā)改委獲悉,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),國(guó)家發(fā)展改革委日前下達(dá)《關(guān)于印發(fā)濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015－2019年)的通知》,正式批準(zhǔn)濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。有關(guān)專家表示,軌道交通作為一個(gè)城市的交通工具,在改善交通條件的同時(shí),更可以為沿線舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好的機(jī)遇,成為拉動(dòng)城市發(fā)展的新引擎。
交通擁堵一直是困擾濟(jì)南城市發(fā)展的難題。近幾年來,濟(jì)南機(jī)動(dòng)車數(shù)量幾乎每年都以17萬輛左右的速度增長(zhǎng)。濟(jì)南市車管所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2014年,濟(jì)南新增機(jī)動(dòng)車數(shù)量再創(chuàng)新高,達(dá)22.89萬輛,全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)156.46萬輛。為了暢通交通,濟(jì)南啟動(dòng)了治堵工程,主要干道拓寬、逆向可變車道、轉(zhuǎn)彎等待區(qū)、潮汐車道等措施紛紛現(xiàn)身,但高速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量,很快就將這些措施帶來的積極效果吞噬。因此,大力發(fā)展公共交通體系,特別是建設(shè)大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng),對(duì)緩解濟(jì)南這個(gè)省會(huì)城市的交通壓力顯得尤為迫切。
2013年5月,《濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014－2018)環(huán)境影響評(píng)價(jià)》公示,提出將選取R1、R2、R3這3條線路首先建設(shè)。2014年11月,來自北京、上海、成都等地的專家組成專家組,對(duì)《濟(jì)南市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了審查。
同時(shí),濟(jì)南加快軌道交通人才的培養(yǎng),濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校和山東職業(yè)學(xué)院已接到了人才培養(yǎng)訂單,為軌道交通定向輸送一線工作人員。
在濟(jì)南龍奧大廈工作的一位政府職員曾向記者抱怨:“從天津坐高鐵回濟(jì)南才一個(gè)半小時(shí),下了火車從濟(jì)南西站到奧體中心又要一個(gè)半小時(shí),太堵了!”他對(duì)濟(jì)南的軌道交通充滿期待,“看規(guī)劃將有一條貫穿城市東西方向的大通道,會(huì)成為治堵的一劑良方。”
有專家表示,城市在路權(quán)的分配上,往往過于偏向機(jī)動(dòng)車,而忽視了公共交通本身的發(fā)展。現(xiàn)實(shí)情況是,哪一城市,或者哪一區(qū)域、哪一線路的公共交通越發(fā)達(dá),那里就越有活力,相關(guān)的附加值就會(huì)提升。
規(guī)劃中的“兩縱一橫”三條軌道交通線,串聯(lián)起了濟(jì)南多個(gè)重要發(fā)展區(qū)域。軌道交通建設(shè)與區(qū)域發(fā)展相疊加,將為沿線產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2014年7月,濟(jì)南公共資源交易中心發(fā)布市軌道交通R1線重點(diǎn)開發(fā)片區(qū)(王府莊片區(qū)及趙營(yíng)片區(qū))規(guī)劃策劃及站點(diǎn)一體化城市設(shè)計(jì)招標(biāo)二次公告,王府莊片區(qū)及趙營(yíng)片區(qū)規(guī)劃開發(fā)范圍也隨之公布。根據(jù)公告,濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司公開招標(biāo)濟(jì)南市軌道交通R1線重點(diǎn)開發(fā)片區(qū)(王府莊片區(qū)及趙營(yíng)片區(qū))規(guī)劃策劃及站點(diǎn)一體化城市設(shè)計(jì),建設(shè)資金來自政府投資,出資比例為100%。
相關(guān)資料顯示,軌道交通的建設(shè)蘊(yùn)含著巨大商機(jī)。以軌道交通對(duì)深圳物業(yè)價(jià)值影響為例,距離地鐵站200米以內(nèi)的住宅項(xiàng)目升值幅度在30%左右,距離200至400米內(nèi)的住宅項(xiàng)目升值幅度為20%左右。北京、上海的情況也都類似。初步計(jì)算,濟(jì)南將要建設(shè)的這三條軌道交通線路,涉及開發(fā)建設(shè)用地約20平方公里,可吸引上千億投資,成為拉動(dòng)城市發(fā)展的新引擎。
根據(jù)規(guī)劃,僅R1線就貫穿了園博園、大學(xué)城和西客站三個(gè)片區(qū)。這些區(qū)域都是濟(jì)南城市空間拓展的重要節(jié)點(diǎn),本身就處于高速發(fā)展的階段。
如濟(jì)南西客站片區(qū),前期在高鐵站建設(shè)的帶動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生,隨后十藝節(jié)配套場(chǎng)館的建設(shè)更使該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了“蝶變”。作為R1、R2兩條線路交會(huì)處,該片區(qū)擁有大量的土地儲(chǔ)備可供開發(fā),加之前期已經(jīng)進(jìn)駐開發(fā)的綠地、中建、恒大等項(xiàng)目,作為城軌沿線地塊,其發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊Ｄ壳?該片區(qū)已經(jīng)有不少樓盤打出了類似“軌道線就在家門口”這樣的宣傳口號(hào),更將樓盤的價(jià)值提升空間與軌道交通掛鉤。
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